太仓璜泾镇国际快递张家港DHL公司

快递传统模式的改革 为什么困难重重
在二十一世纪的今天，各行各业都需要创新型的人才，改革是大势所趋。只有改革才能给传统行业注入活力。许多传统行业所没有解决的问题，以及传统模式下的弊端，愈加显露，这是我们今天所亟待解决的课题。
以快递类物流企业为例，剖析传统行业下的弊端在遇见改革之时，会遭遇哪几大困难因素的阻挠。
人才输入缓慢制约行业发展 改革更需创新理念
传统的快递类物流企业急需新型人才的输入。如果企业管理者的水平无法跟上，当企业发展到一定规模时，管理水平和管理理念就成了制约企业发展的瓶颈。改革更需要管理者具备创新思维和理念，才能企业走得更远。
从快递模式上的变化 弥补体制的不足
一直以来，无论是国有的企业还是民营企业，在快递服务品质上各有优劣。
近几年，中国快运速递产业在全国范围内形成了 “点——轴——面”的系统。快递服务从业主体呈现多元化趋势的市场格局已经形成。
一方面快递行业在迅猛发展，一方面相关法律条文又还未来得及健全，这无疑是导致快递从业者钻漏洞的主因之一。
如今社会上一部分人认为快递行业的就是像许多新闻中所报道的那样不堪。其实这只是快递行业的体制缺乏法律条文的约束所导致的。
以至于消费者对快递业的不满声越来越多，投诉的主要问题涉及延误晚点、服务态度差、服务电话难接通等。
快递行业作为一个服务行业，本应该高质量地满足消费者的需求，可现在却在服务上出现了很大的漏洞，长此以往，快递行业的发展必然受到限制。
值得欣慰的是，类似于像目前成都地区的人人快递这一类的新兴快递企业，为这一行业带来了一阵清风。尽管这一部分的企业还处于发展中的阶段，但是敢于求新求变，就是改革的步。
其集团总裁谢勤推出了一套可行性方案，现已开始在成都地区如火如荼的运作：利用广泛分布在城市各个角落不同人员、不同身份的人员(他们将其称为“自由快递人”)组建成为数庞大、反应迅速的快递员队伍。让这些自由快递人通过智能手机客户端收取身边的订单需求，并确认是否接单。
在这一扎实的基础上，人人快递对传统快递流程的“收件——分拨——干线运输——派件”四个环节做出了明显的改造。
他们的流程是“(其网站或手机客户端)发布订单信息——500米以内的快递员确认接件——半小时内上门取件——要求时效内送达并确认签收”，其中似乎去掉了“分拨”环节，这显然可以从根本上解决目前市场上“分拣”这一问题。也让快递真正做到了其集团总裁谢勤所说的“快递不落地”。
这一快递新模式，要让用户把物品安心的托付给一个自由快递人，就必须要有一套相应的**体系来维护。
目前，人人快递已经建立了五大**体系来达到**用户利益的目的。其中被认为为重要的是利用冻结自由快递人的资金来维护每一次的投递快件的品质。
笔者暂时不评论吸纳目前市场上基数庞大的人员是否会再在快递从业人数的70万之上注入一批生力军。仅仅是这一举动，便可以断定这是个敢于个吃螃蟹的企业。其大胆的设想已经形成模式，借鉴意义不容小觑。
如果社会能够引导大众接受这一新模式，或者国家有相关的政策给予这一类新兴的企业以有效的引导。笔者认为会有更多的企业敢于加入到改革的这一行列，取得长久的发展。
改变传统快递理念 防止内部运作机制老化
目前全国性的快递企业尚无任何一家向社会公布快递服务安排，包括服务网点、服务范围、服务方式、服务时间、服务时限、服务价格以及服务安全等相关信息。
那么笔者仅从服务时限以及服务价格以及安全**方面来看成都地区人人快递的经营理念，他们主要从三方面来计算出寄件费用，一是时效(系统根据实际距离来自动匹配，目前提供1小时、3小时两种选择)，二是快件重量，三是快件保价等，综合这几个方面的因素自动计算其费用。从时效性和安全性综合考虑，具有较高性价比。据笔者了解，目前国内众多快递企业当中，人人快递应该算是。
对比传统快递模式中的“分拨”环节而言，快递自由人只要是确认接件，就自动完成了传统快递中的“分拨”环节，大大的提高了流转效率。
其模式中大量的运用社会人员，即降低了企业的管理成本，又有效的改善了现阶段快递行业“难留人”的尴尬局面。
而快递订单发布、跟踪、签收等步骤全面电子化，使得在物流领域已经普及的精准定位终于得以被引入到快递领域。让用户查询起来不再困难，便不再只是口号。
但是笔者在思考，这也只是解决了同城快递的燃眉之急，而跨省的大宗型物流呢?或许就需要更多的*商与其合作，形成密集的网点覆盖才能够达到预设的效果。其各地*商的职责就等同于区域管理公司，职责就是承担各地自由快递人的有效网络和管理工作，如果有无人接单的情况出现，能够做出迅速的反应。
综上所述，阻碍传统行业(这里以快递行业为例)改革的因素有三：
一是人才输入缓慢制约行业发展，大量的吸纳创新型人才是传统快递行业的急需。
二是体制的不健全，没有相关法律条文的制约，让一些不良的规则得以寄生。如果企业只是坐等相关政策，是行不通的。那么唯有从自身的模式上求新求变，割除不必要的环节以及增加有效的奖惩机制才是为稳妥的。这一改变伤筋动骨，但要祛除顽疾，却不得不动这一刀。
三是内部的管理运作机制的老化，使得企业内耗过多。相应环节的削减以及变动是任何一个行业的改革必然要面临的。如何取舍就要看一个企业对自身的定位。
快递行业对创新型人才的需求是隐性的，也是急需的。因为其一方面需要一定的传统留存下来，稳妥的发展才能体现其值得信赖的一面;而另一方面又确实需要用创新的思维来堵住各方面的漏洞，企业想要在成熟的市场环境下取得持续发展，一定是取决于木桶理论中桶壁上短的那一块木板。
在不久的将来，新兴的快递企业也许会为这个行来带来新的出路与灵感。
只有在困境中抓住转机，脱离价格战，破除传统管理模式的弊端，求新求变，或许才是快递类物流企业的转型之路。

谁知道国际快递几天能到呀？
发往**家和地区主要城市的国际特快专递邮件传递时限一般为3-7天，视距离的远近，特别是交通条件而有所不同。绝大多数国际特快专递邮件是以我国的北京、上海和广州为出境口岸发往世界各地。因此我们的时限主要是以上述三个城市到达邮件寄达国家或地区的进口口岸（城市）为基础。我国的非出口口岸城市在计算时**，还应加上邮件自交寄城市到达出口口岸城市的国内传递时限。
另外，国际快递丢件的概率比较小，请耐心等待。如果真的丢了可以找快递公司申请索赔。
向左转|向右转
扩展资料：
国际贸易的货物包括进口和出口的货物
但下列物品禁止快递：
⒈难以估算价值的有价证券及易丢失的贵重物品，如：提货单、核销单、护照、配额证、许可证、执照、私人证件、汇票、、本国或**（现金）、金银饰物、人造首饰、手机。
⒉易燃易爆、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品，如：火柴、、、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精（液体和固体）、硫酸、盐酸、硝酸、**溶剂、及其它列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品。
⒊各类烈性毒药、物和精神物品，如：、、、、海洛英、等。
⒋国家法令禁止流通或寄运的物品，如：文物、武器、、仿真武器等。
⒌含有反动、或有化内容的报刊书籍、图片、宣传品、音像制品，激光视盘（VCD、DVD、LD）、计算机磁盘及光盘等。
⒍妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。
⒎动物、植物以及它们的标本。
⒏难以辨认成分的白色粉末。
⒐私人信函等。

国际市场新机遇在哪里
国际快递随着新一轮经济**化的浪潮，**资源配置及制造业格局有所变化。**经济形势的转变，对于中国制造业企业既是挑战，也是机遇。一方面，国际市场呈现出的新特征，经济发展的新态势，让中国企业，特别是出口导向型企业面临重重挑战；另一方面，中国经济步入“新常态”，也对产业结构转型提出了新的要求，为中国制造业企业的转型升级带来了新的契机。那么问题来了，在新形势下：中国企业应该如何把握国际新趋势、新技术？如何提高效率，以全面提升生产水平？如何借力整合的**物流网络和优化的供应链管理措施，在**版图中寻求更广阔的前景？

中国航空货运应尽快向快递物流业转型
2015年6月，伴随着国企改革政策利好频出，国内三大航货运整合的消息再度被传出并被热议。尽管随后予以否认，但这又一次反映出国内航空货运业亟待改革的实际。事实上，近年来不断传出的航空货运业转型、合并的消息，也反映出航空货运业多年以来开展的窘境和改革的迫切性。
快速开展的快递业与举步维艰的航空货运业
在国内航空业快速开展的形势下，航空货运业的开展却多年踯躅不前， 与民航客运业的良性开展和国内快递物流业的快速开展形成巨大反差。
一方面，航空货运业经营举步维艰，开展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但老是雷声大雨点小。多年来，航空货运业经营徘徊不前，货运收入占比持续降低。三大航近5年公布的年报数据显示，国航货运收入从2010年占集团收入的13%降低到2014年的9%， 东航货运收入占比从约12.5%降低到约8.5%， 南航货运收入占比从7.5%降低到低于7%。 全货机经营持续亏损，世界大型航空公司和世界三大快递成员对中国商场的持续侵蚀，也让国内航空公司的世界货运事务陷入泥潭。
另一方面，国内快递业的快速开展，却呈现一派欣欣向荣的景象。快递公司纷纷成立了货运航空公司，“逆袭”航空货运业。截至2014年，中国快递业4年同比增速追赶50%。民营快递公司跃跃欲试，从地面向空中开展，纷纷组建全货机机队。目前，顺丰现已成立了航空公司，运营着近40架全货机，并确定了2021年运营196架全货机的宏伟目标。拥有自己的航空公司并运营自己的全货机机队，变成大型快递公司与**拉开差距的关键竞争要素。东莞国际快递
国内三大航货运开展的举步维艰与民营快递业的欣欣向荣形成鲜明对比。所以，业内一直有对航空货运事务形式的反思，东航旗下的中货航、东远物流重组为东航物流公司，航空货运业转型物流业的新闻也曾经吸引眼球，但终究没能摆脱传统航空货运公司的影子。
大环境不佳、理念陈旧致使航空货运业陷入窘境
是什么缘由致使今天航空货运业陷入窘境呢？缘由当然是多方面的，有外因，也有内因。
在外因方面，从世界来看，航空货运业因金融危机、欧美经济不景气、航油价格高企等因素影响，多年来效益下滑，全货运航空公司经营步履维艰。从国内来看，消费者行为发生了很大的改变，网络购物变成人们的一种生活方式，电商网购消费形式带动了国内快递业的开展。由于网购需求提供门到门服务，民营快递公司掌握了一手货源，而中间运输方式的选择权就在这些快递公司手中。由于国内网购顾客对价格，运输的成本不能高，目前国内顾客网购的包裹大部分是通过公路运输的。这就是在国内电商网购风生水起，民营快递公司高速开展的同时，航空公司难以分得一杯羹的缘由。
在内因方面，首先，航空公司的观念还是相当陈旧的。目前，航空货运业没有适应商场的改变，事务链条没有延伸，与顾客的距离太远。与此同时，内部的链条长期处于割裂状态，不能提供安稳的运转服务**，在数据信息上长期处于落后状态，货品长期处于“看不见、摸不着”的状态，与顾客的距离远、互动差，没有跟上商场开展的步伐，地面与空中运输没有得到整合，无法提供增值服务。其次，航空公司墨守成规，从主动变被动。10年前，航空公司在货运中处于中心地位。因为当时的运力供给相对较少，航空公司在与物流公司、代理人的对弈中有比较大的权力。但是，十几年过去了，无论是整合物流商还是货运代理人的规模都有所扩大，而航空公司在货运事务上还基本是原地踏步。航空公司的运力随着大型客机的添加而大幅添加，商场权力现已发生了搬运，航空公司现已从当初的甲方变成了乙方，失去了定价权。当然，这种现象出现的更深层次缘由是航空公司不熟悉物流事务，长期将货运作为副业，致使货运处于没有战略或者战略不明晰的维持状态，投入不足，没有适时转型，传统航空货运事务难以有大的开展。航空公司的客运事务属于交通运输业范畴，而货运开展到一定时期，作为物流业的特征会比交通运输业更明显。对此，航空公司普遍缺乏心理准备，失去了开展的机遇。多年来，航空公司没有满足商场的需求，尽管在引进飞机上投入很多，但基本上是根据客运商场需求的，对货运投入很少，在除机场到机场之外的地面运输网络上投入很少，对顾客需求的后一公里投入基本为零。正因为没有心理准备，航空公司的货运产品没有升级，也没有体现货运资产的潜在价值。